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PORSCHE

911 GT3 TYPE 992

Mise en circulation : 06/2022
Prix : 264 900
Kilométrage : 7 500 km
Puissance : 41 CV - 294g/km
Carte grise : simuler le prix

Couleur Extérieure : Bleu Requin

Intérieur : Cuir Noir et Race-Tex

Bleu Requin

Pack Luminosité

Vitrage arrière fumé

Toit en carbone allégé

Pare-Soleil en Race-Tex

Sièges baquets intégraux

Jantes 911 GT3 20/21 pouces

BOSE Surround Sound System

Réservoir de carburant 90 litres

Bouchon de réservoir en Aluminium

Sysème de levage de l’essieu avant

Jantes peintes en Noir (finition satinée)

Pack Club Sport avec extincteur intégré

Pack Intérieur carbone (finition brillante)

Pack Chrono avec pré-équipement Laptrigger

Partie supérieure des rétroviseurs en Carbone

Assistance parking arrière avec caméra de recul

Boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) 7 Rapports

Couvercle du coffre de rangement en Race-Tex avec logo PORSCHE

Intérieur cuir Noir et Race-Tex avec couleur contrastante en Argent GT

Phares matriciels à LED teintés avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)

Rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement avec capteur de pluie intégré

Depuis que la première génération est apparue en 1999, la 911 GT3 a toujours été l'arme ultime pour rouler sur circuit; cette génération 992 ne déroge pas à la règle et demeure toujours l'une/la meilleure voiture de sport de la planète. Le moteur est un 4.0 atmosphérique qui n’a presque rien à voir avec les flat 6 des autres 992, mais partage beaucoup avec celui de la GT3 Cup de course. La puissance grimpe gentiment à 510 ch (+10 ch), le couple à 470 Nm (+ 10 Nm). Visuellement, les changements concernent surtout l’aéro, directement issue de la course. Une lame réglable sur quatre niveaux à l’avant, un énorme diffuseur arrière, complété par ce qui est sans doute l’aileron le plus sophistiqué jamais monté sur une Porsche de route: Ce dernier offre lui aussi quatre positions et repose sur des supports en col de cygne qui améliorent l’écoulement de l’air en dessous, pour diminuer la traînée sans pénaliser l’appui. À 200 km/h, avec l’aileron braqué au maximum, la nouvelle génère 385 kg d’appui, soit 150 % de plus que sa devancière. Mais la plus grosse évolution technique concerne le châssis car la 992 adopte des triangles superposés (double triangulation), un héritage de la Cup 992, ce qui permet une fois au volant, d'avoir un train avant rivé au sol ! Notre exemplaire en question est une première main française d'origine déjà immatriculée et malus payé. La configuration est un sans faute: Clubsport, Lift System, Réservoir 90L, Pack Chrono etc.. La voiture est protégée par un film transparent sur la face avant ainsi que sur les portières. La partie carbone sur le capot est un covering qui pourra être retiré à la demande pour la vente.

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