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PORSCHE

CAYENNE III TURBO COUPE

Mise en circulation : 04/2019
Prix d’achat : 139 900
Kilométrage : 14 900 km
Puissance : 46 CV - 258g/km
Carte grise : simuler le prix

Couleur extérieure : Blanc Carrara métallisé
Intérieur : Tout cuir Noir

GH3 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
1P7 Porsche Dynamic Châssis Control (PDCC)
0P9 Système d’échappement sport avec sorties d’échappement sport en Noir
0N5 Essieu arrière directionnel
46S Jantes 911 Turbo Design 22 pouces avec élargisseurs d’ailes peints en couleur extérieure
8IU Phares matriciels à LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)
VW6 Vitrage insonorisant et thermo-isolant avec vitrage arrière fumé
KS1 Affichage tête-haute
9R1 Assistance à la vision nocturne
KA6 Assistance parking avant et arrière avec caméra 360°
PW1 Affichage des limitations de vitesse avec assistance de maintien dans la voie
4F2 Accès confort
GZ2 Fermeture assistée des portières – Soft Close
4GR Pare-Brise chauffant
2V4 Ionisateur
QQ1 Eclairage d’ambiance
6Q7 Sélecteur de vitesse Exclusive Design
Q1J Sièges Sport Plus adaptatifs 18 positions incl. Pack mémoire confort
4D3 Ventilation des sièges à l’avant
4X4 Airbags latéraux à l’arrière
9AE Climatisation automatique 4 zones
9JB Pack fumeur
3GN Pack d’aménagement du coffre
6E3 Monogramme sur l’accoudoir de la console centrale
2ZF Volant sport GT chauffant en Alcantara
5MH Pack intérieur en carbone
9ZC Compartiment de rangement pour smartphone avec fonction de recharge à induction
9VJ Burmester High-End Surround Sound System

Le Cayenne est aujourd'hui l'une des références dans sa catégorie, au même titre que la 911 du côté des vraies sportives. A son bord, le charme opère dès les premiers mètres, les accélérations sont fulgurantes sous un bruit à réveiller les morts et vous propulsent à des vitesses inavouables. À l'approche des premiers virages, il faut freiner, et malgré les deux tonnes à ralentir, les freins en tungstène de série avec la version Turbo font un travail formidables et sont inépuisables même malgré plusieurs freinages appuyés répétés. La direction est d'une précision chirurgicale, les prises d'appui sont maîtrisées, le roulis est quasi imperceptible et la boîte automatique Tiptronic à huit rapports est excellente, bien qu'un poil plus lente qu'une PDK évidemment. La version Coupé ne détériore en aucun cas le confort de ses usagers avec une suspension assez souple en compression en mode "Normal". Les modes "Sport" et "Sport Plus" sont loin d'être inutilisables dans des circonstances plus conventionnelles. L'exemplaire que nous vous proposons aujourd'hui est une deuxième main française d'origine, incroyablement bien optionné. La voiture est dans un état parfait et à jour de révision chez Porsche. La TVA est récupérable sur ce véhicule.

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